整体来看，受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落。
今年上半年召回结构依然以燃油、乘用车为主。值得注意的是，纯电动车型在过去半年中累计召回1.48万辆缺陷车辆，其中因动力电池存起火隐患宣布召回的缺陷车辆达7,247辆，占比不足一半，且全部集中在6月份。
值得注意的是，奔驰在今年上半年共发起了11起召回，共计召回72.83万辆缺陷车辆，所涉及车型从上市不足1个月的北京奔驰GLB，到14年前生产的因天窗与天窗框粘合问题展开召回的2千余辆进口版C级、CLK级、CLS级以及进口/合资版E级。若细究召回原因，装配失误或是其最大缺陷。
从召回原因来看，燃油系统成今年上半年最大召回故障系统，这其中主要涉及两类，一是因燃油泵故障牵连的全体日系“沦陷”，另一则是因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油导致召回的奔驰汽车。另外，电器设备中因软件问题涉及召回的车辆总数占到了上半年召回总数的5.28%，较去年同期提升了2.2个百分点。
据NHSTA安全召回公告披露，斯巴鲁汽车将召回由日本电装公司美国部门提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回车辆18.82万辆，未来，这一召回范围或也将扩大至中国市场；本田汽车亦在6月2日证实，旗下本田和讴歌两个品牌将在全球范围内召回140万辆2018至2020年款中部分存燃油泵故障的车型，这或意味着，本田汽车将在5月召回的基础上进一步扩大召回范围。
同时，就日本电装透露，这批缺陷燃油泵除出售给日系品牌外，福特汽车亦是这批产品的重要客户之一，尽管截至6月末，福特汽车并未对此发表任何言论，但不排除接下来其会为此展开相关召回。
由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。在这两点上，由日本电装所提供的有缺陷的燃油泵与之不遑多让。由此，仍在不断扩大召回的“燃油泵”或成为2020年国内最大规模的召回原因。
除燃油泵本身故障外，燃油泵与燃油管连接密封差亦是上半年燃油系统召回的主因之一，且主要集中在奔驰品牌中。据市场监督管理总局公布信息来看，今年6月29日梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰、福建奔驰一同发起了一宗涉及66.99万辆车的召回。召回公告指出，这部分故障车辆在低温冷启动时，车辆发动机高压燃油泵与低压燃油泵结合处可能发生渗油，车企方面将对召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。
不过值得注意的是，此次召回最终实施时间定在了2020年12月18日，对于为何这一召回处理需要等到如此滞后的时间，截至发稿日，奔驰品牌方面并未做出解释。
portant;"> 召回原因之软件问题：软件定义汽车，也在改写汽车故障主要结构
汽车新四化发展背景下，除新能源汽车所新增的三电系统故障外，随着车载电器设备越来越多，软件系统逐渐叠加，让原本简单的机械产品变得更加复杂，随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。
2019年11月25日，在第四届i-VISTA论坛的现场，市监总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。
今年1-6月中，因软件相关故障展开的召回总数进一步扩大，涉及车型生产时间则多集中在2019年间。以沃尔沃为例，3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，因供应商原因，其ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，进而导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回2019年1月以来生产的15万辆进口、国产在内的9款在售车型。 据悉，由于AEB存在故障，沃尔沃汽车将在全球范围内召回74万辆缺陷汽车，其中美国的召回总量为12.16万辆，瑞典为6.67万辆，德国为5.86万辆。
关于AEB系统，这是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。且根据Euro NCAP此前公布的研究数据表明，AEB能直接减少38%的追尾碰撞。但按照现行标准来看，装备AEB仅属于L1级智能驾驶水平，基于此，在欧盟、美国、日本及中国未来自动驾驶产业化发展的规划中，新车标配AEB成为了第一步。
正因如此，在AEB全面标配到来之际，沃尔沃此次大面积召回态势，引起了更多人对于这项技术安全性的探讨。不过按照沃尔沃AEB故障报告来看，较为严苛的故障发生条件，让沃尔沃自2019年1月开始安装AEB至今，尚处于0事故状态，此次全球范围内的召回，或也从侧面展现了欧洲车企对于安全、召回、智能驾驶的态度。
但我们仍需注意的是，汽车产品仍在不断进化，在颠覆传统机械的变革途中，软件问题也正在一点点露出水面，或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。
召回原因之动力电池：相关政策法规齐发布，电动车自燃或引发召回潮
6月，三则因动力电池存起火隐患展开召回的公告发出，正式“奏响”了2020年纯电动汽车召回的主旋律。
随着气温逐渐攀升，新能源汽车起火事件再次集中爆发，据盖世汽车不完全统计，仅5月便有超过6起纯电动车起火，其中包括因追尾自燃导致驾驶员当场死亡的南京依维柯新能源厢式车。
自燃并非今年才有，根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故。2019年新能源车起火事件发生频率并未下降，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。但聚焦到召回层面，自2018年1月1日至2019年12月31日，国内因动力电池存起火隐患共计展开4起召回，分别是2018年1起、2019年3起。
为此，市场监督管理总局办公厅曾先后于2019年3月发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，及在同年10月发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。
《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》模板；
图片来源：《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》截图
这也就意味着，自去年10月以来所有新能源车起火后，都必须在事故发生后的48小时内，向市场监管总局质量发展局说明初步的火灾事故原因分析与判断情况，从而加快对具有起火隐患车辆的召回节奏。但显然，自燃常有，对外公布原因者寥寥，相关召回更总是姗姗来迟。下游召回难以顺利展开，这不得不迫使上游研发、生产端的相关标准法规加速完善。
于是，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会在今年5月批准发布了我国电动汽车领域的三项首批强制性标准后，我国工信部于6月2日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出将重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。
“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示。斩断问题根源固然极为重要，但车辆发生起火事故后，相关车企及时公布起火原因、若有安全隐患及时展开召回等一系列操作同样是给消费者营造令人安心的用车环境的重要环节。
从数据上来看，国内召回总量因车市复苏开始进入常态，但海外汽车市场却还在回暖初期，因疫情导致滞后的召回正在逐渐被释放。根据盖世汽车不完全统计，6月内，本田汽车、丰田汽车及沃尔沃汽车分别因燃油泵、混合动力系统及安全带等故障宣布将在全球范围内展开超过400万辆的召回。其中，除丰田汽车明确指出此次召回不涉及中国外，其他两大车企都将可能在中国范围内展开相应召回工作，这或将助推中国在接下来的召回总数再度拔高。
