2月27日，由广西交通投资集团投资建设的世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥顺利完成首节段拱肋吊装，大桥正式进入拱肋节段安装阶段，全力冲刺世界最大跨径拱桥高精度合龙目标。
作为国家交通运输行业重点科技项目，天峨龙滩特大桥是拱桥技术发展的前沿工程，施工难度位居世界同类桥梁前列。天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段，其中最长节段为30.5米，最重节段达185吨。此次吊装的首节段拱肋，为下老岸下游侧1#节段，长23米，宽6.5米，高12米，重182.8吨。天峨龙滩特大桥拱肋节段采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺完成。缆索系统跨径布置为253米+894米+350米，采用双主索道设计，单组主索道由10根Φ50密封钢丝绳组成，设计吊重为2×110吨，设计垂度L/14（63.86米），系统横移范围为36.8米。
今年以来，项目指挥部锚定“稳投资增后劲攻坚战”，以项目为王，实干为先，确保实现一季度“开门稳”“开门红”。项目指挥部坚持党建引领，组织参建各方党员技术骨干成立“交投先锋+攻坚突破”团队，战胜低温雨雪天气及疫情带来的影响，抢抓时间进度，推动复工复产。在专家团队指导下，加强数据研算，优化吊装方案，依托智能监控系统，强化过程监测，充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，释放科研潜力，确保首节段拱肋吊装线形精度，为攻克600米上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题奠定了坚实基础。
